Elindulás emelkedőn

A motort a hátsó fékkel stabilizáljuk. Ez után kuplung be, és kapcsoljunk egyesbe. Adjunk annyi gázt, hogy a kuplung fogáspontjánál se fulladjon le a motor, (kb.: 2-3000/perc) így a motor hajtóereje éppen megtartja a járművet visszagurulás ellen. Ezután kiengedhetjük a hátsó féket és minimálisan emeljük a fordulatot, miközben a kuplungot is finoman engedjük tovább – ha mindkét mozdulat finom és kapkodásmentes, akkor – a motor már el is indul felfelé. Végül az eddig támasztó (bal) lábunkat is feltesszük a lábtartóra, és gyorsíthatunk.

  » Motorozási technikák | Címke , , , | | Közzétéve

Sebesség váltás

A motorozással kapcsolatos örökös vitatémák egyike, h szabad-e kuplung nélkül váltani?      A sok pro és kontra érv mellett tegyünk rendet!

Felkapcsolás

A megszokott váltási módot mindenki ismeri: gyorsítás, gáz elzár, kuplung behúz, váltókart meghúzzuk felfelé, kuplung kienged, gáz rátesz – és gyorsítunk tovább. A folyamattal annyi baj van csupán, hogy sokat vesztesz a motor fordulatszámából, ami pedig elvesz a dinamikából. Ráadásul a tengelykapcsoló oldása után a váltó belsejében a fogaskerekek forgása nem szűnik meg, így amikor a váltás maga megtörténik, annak sokszor határozott hangja is van – annak függvényében, hogy mikor húzod meg lábbal a kart. Nem véletlen, hogy egyetlen motorversenyző sem kapcsol így felfelé – évtizedek óta!

A másik módszer minden szempontból megfelelőbb – csupán meg kell tanulni: gyorsítás, gáz elzár, és szinte azonnal húzod felfelé a váltókart. Mivel a folyamat sokkal gyorsabb, ezért a fordulatszám vezetés is csekély, így alig veszteség a dinamikából! A váltás sokkal semlegesen, így szinte hangtalan. Amikor ugyanis megszűnik a gyorsító erő (bezárod a gázt), a fogaskerekek és a kapcsolókörmök is szabadon futnak, így tehermentesen kapcsolhatsz egészen addig, ameddig a fordulatszám nem kezd el csökkenni és fel nem épül a motorfék-hatás.

Visszakapcsolás

Amikor visszakapcsolunk, a helyzet némileg megváltozik. Ennek oka, hogy a fordulatszám és a sebesség ellentétesen mozog, mint gyorsításkor. Három lehetőségünk van: kuplung használatával kétféleképpen, vagy a nélkül is válthatunk.

A hagyományos módszer itt is működik. Bezárt gáz (motorfék-hatás) mellett behúzzuk a kuplungot, lenyomjuk a váltókart, majd kiengedjük a bal kezünkkel a kart és lassítunk tovább. Amire nagyon oda kell figyelni, hogy mivel a hátsó kereket folyamatosan lassítja az erőforrás, a kuplung visszazárásakor az könnyen akár blokkolhat is(különösen nedves, vagy laza szerkezetű útburkolaton!)

A kerék blokkolását egy módon szüntethetjük biztosan meg:  a behúzott kuplung mellett – amikor éppen nyomjuk lefelé a váltókart -, adunk egy gázfröccsöt. Nem nagyot, éppen csak emelünk néhány százat a fordulaton. Tehát ne essen a fordulatszám a váltás közben! (A mérték a haladási dinamikán múlik, így esetenként változik.) Ennek szerepe logikus: megemeljük a fordulatot annyival, hogy az erőforrás a hátsó kerék felől megérkező lassító-erőt jobb pozícióban fogadja. Ezzel kisebb részben a mechanikát kíméljük, sokkal inkább a biztonságunkat növeljük. Amikor begyakoroltad a szinkront és megfelelő méretű a gázfröccs fordulat-emelő hatása, nyugodtan visszaválthatsz akár komoly mértékben ledöntött motoron is a kanyarban.

A harmadik módszer: visszaválthatsz kuplung nélkül is, hiszen minden úgy működik, mint felfelé váltáskor. Viszont a váltás után megérkező motorfék komolyan megterheli a teljes hajtásláncot, így ezt a módszert csak nagyon alacsony fordulaton gurulva alkalmazhatod. Illetve működik még akkor is, ha utána azonnal gyorsítasz – vagyis például egy előzés közbeni gyors visszakapcsolás esetén is. (Jómagam főleg az utóbbi esetben használom viszonylag sűrűn.)

  » Motorozási technikák | Címke , , , | | Közzétéve

A helyes fékhasználat

Hátsó fék

Szerepe nem csupán a szűk manővereknél és az elkottázott kanyaroknál fontos, hanem a mindennapi átlag fékezéseknél is. Amikor önmagában megnyomjuk a hátsó féket, az elkezdi “visszahúzni” a hátsó kerekünket. Ennek hatására az egész motor összeül – vagyis minden része közelebb kerül a talajhoz. Természetesen a lassulás következtében a súlypont ugyanúgy előbbre kerül, vagyis az első gumin növekedni fog a leszorító erő – a hátsón pedig párhuzamosan csökkenni.

Első fék

Mi örténik a motorral, ha kizárólag az első fékkel lassítunk? Először is sokkal intenzívebben terhelődik előre a tömege. Ennek egyszerű a magyarázata: ahogy elöl nő a leszorító erő, nem hogy csökkentenünk kell a fékerőt (mint hátul), hanem épp ellenkezőleg: növelhetjük azt.   Így lényegesen nagyobb lassulást érhetünk el, vagyis hatékonyabban tudunk fékezni az elsővel. Ennek az előre terhelésnek azonban van negatív hatása is: az első futómű erősebben ül össze, a motorosnak pedig sokkal nagyobb esélye van beletámaszkodni a kormányba – ami kerülendő!

Tehát az első fék hatékony, de önmagában használva mégsem elegendő!!!!!!!                   A helyes megoldás, a két fék együttes használata: egy lehelettel korábban lépünk a hátsó fékre – ez “összeülteti” mindkét futóművet -, így a motor sokkal jobban reagál az első fék lassító szerepére. Nem viselkedik annyira “orra bukósan”, hiszen a teleszkópok már enyhén terheltek, amikor elindítjuk az első fék szorító mozdulatát.

Motorfék

Előnyös minden visszaváltás után egy rövid időre ráengedni a motorféket. Azonban ez a lassító erő nem lesz ahhoz elég, hogy igazán érdemi lassulást érjünk el, viszont szépen ki tudjuk egészíteni az első és a hátsó fék együttes működését.

 

  » Motorozási technikák | Címke , , , | | Közzétéve

Megfordulás

  • A motorosok komoly részének nagy mumusa egy sima két sávos úton vagy átlagos utcában való megfordulás.

Pedig a technika itt is nagyon egyszerű:

  • Mint mindig, combbal fogd a motort, de deréktól felfelé legyél laza!
  • Folyamatosan biztosíts hajtóerőt a hátsó keréknek – vagy gáz és finom, fogásponton tartott kuplung, vagy gáz és kiengedett kuplung!
  • A hátsó fékkel stabilizáld a motort!
  • A kormányt bátran fordítsd akár ütközésig!
  • A tekinteted mindig legalább fél körrel előtted azt az ívet nézze, amelyen végig kell menned. Az út szélére vagy bármilyen akadályra SOHA NE NÉZZ RÁ!
  • Amennyiben szűkítened kell az ívet: több hajtóerő, több hátsó fék és HELYES TEKINTET!

  » Motorozási technikák | Címke , , , | | Közzétéve

Támaszra fel!

 

  • Keresd meg a motor egyensúlyi állapotát –
  • Stabilan állj a bal lábadra saját testsúlyoddal, jobbal nyomd le a nagysztendert a talajra
    SOHA NE KAPASZKODJ A KORMÁNYBA!
  • Keress egy stabil pontot a motor hátsó részén, amely jól kézre esik, és jól tudod emelni
  • A kormányt csak azért fogd bal kézzel, mert ezzel egyensúlyban tartod a motort – ide erőt ne fejtsd ki!
  • Egy időben nyomd lefelé jobb lábbal a sztendert (nem kell ráállni teljes testtel!) és emeld a hátsó traktust jobb kézzel
  • Ahogy átbillent a motor, kész is!

Egy FONTOS SZABÁLY: lehetőleg már megálláskor hagyd sebességben a motort és így is emeld fel!

     Hogyan vedd le?

  • Amikor leveszed a motort a középállványról, ugyanazt a testhelyzetet vedd fel: állj párhuzamosan a motorral, bal kézzel a bal kormányvéget, jobbal pedig a felemeléskor is használt pontot fogd
  • Itt se fejts ki erőt a kormányra, a hátsó stabil pontot told előre és emeld felfelé (főleg az előbbi)
  • Amint a motor előrefelé átbillen, tömege miatt már könnyen “lezuttyan” két kerékre. Itt fontos, hogy sebességben legyen – így nem tud elgurulni
  • Amint a hátsó kerék földet ért, a te dolgod egyensúlyban tartani a gépet – nem kell hozzá erő!

  » Motorozási technikák | Címke , , , | | Közzétéve

Egyensúlyozás

Combbal fogd a motort, de csípőtől felfelé legyél laza! A karok lazasága is kulcsfontosságú, mert az egyensúlyozásba csak így tudod bevonni a kormány forgatását.

Nézz a végtelenbe, mert így fogsz tudni a legjobban egyensúlyozni!

Lassú haladás

Adj pici gázt, engedd a kuplungot fogáspontig, ott pedig tartsd meg picit(csúsztasd!). A motor ne bömböljön, de azért emeld picit a fordulatszámot! A kuplung lehelet finom engedésével-húzásával is tudod változtatni a tempód, de jó megoldás az is, ha fékezel. Mivel az első fék tönkreteszi az egyensúlyt, a hátsó viszont stabilizálja a járművedet, így azt használd! Finoman, ne rugdosd!

  » Motorozási technikák | Címke , , , | | Közzétéve

Helyes üléspozíció

A lábad soha ne “lógjon” a lábtartón. A helyes pozíció hagyományos lábtartó esetén normál motoron mindig ugyanaz: a talppárna rész legyen a lábtartón. Így nem ér le a csizmád hirtelen irányváltáskor sem, és itt érzed legjobban a motor visszajelzéseit is.

A tankot minden esetben szorosan fogd. Kell a combjaidban egy alap izomtónus.

A teljes tested minden tehetetlenségét ugyanis itt “kapaszkodva” kell semlegesítened.

A KORMÁNYBA SOHA ÉS SEHOL NEM KAPASZKODHATSZ!!!

A gerinced soha ne legyen görbe! Ezzel lejjebb kerül a szemed és rövidebb lesz a belátott útszakasz, ráadásul a porckorongjaidat is kinyírod. Ugyanakkor nagyon fontos, hogy míg deréktól lefelé ott az említett izomtónus, csípőtől felfelé már lazának kell lenned – csak így tudsz menet közben “együtt élni” a motorral.

A  lábbal “kapaszkodás” hozadéka: LAZA KAROK! A kormány a motor irányítására van – és nem kapaszkodó! Tehát válltól csuklóig soha, semmilyen körülmények között se legyél merev. Ez a haladás minden cen

tijén fontos – akár lassan mész, akár gyorsan és akár egyenesen, akár éppen kanyarodsz.

A fejed is tartsd úgy, hogy tekinteted párhuzamos legyen a talajjal.


NÉZZ A LEGMESSZEBBRE!

Így lesz a lehető legtöbb időd reagálni a környezetedre, és így működik tudat alatt tökéletesen a füledben levő egyensúlyozó szerved. Ez utóbbi pedig nagyon fontos lesz a későbbiekben akkor is, amikor lassan megyünk és akkor is, amikor éppen megcsúszik valamelyik kerék.

 

  » Motorozási technikák | Címke , , , | | Közzétéve

»