Lejtőn/emelkedőn parkolás

  HAGYD EGYESBEN!

Egy motort ugyanis nem parkolok le üresben! SOHA! Főleg nem emelkedőn vagy lejtőn!! Hiszen kézifék hiányában az egyetlen rögzítőberendezésünk, a fokozatban hagyott sebességváltó. Amennyiben akár már egészen enyhe lejtőn is otthagyjuk a motort üresben, meglepően kis kézerővel le lehet billenteni az oldaltámaszról, ezért ha valaki meglöki a motorunkat (vagy csak hanyagul rátámaszkodsz a hátsó dobozra), az tényleg nagyon könnyen lebillenhet az oldaltámaszról és a holtponton való átbillenés  után sajnos jön az elkerülhetetlen borulás. Ezért amikor megállsz, kapcsolgass vissza egyes fokozatig és hagyd is egyesben a parkolás alatt.  Amikor pedig odébb kell tolni a motort, csak behúzod a kuplungot és úgy tologatod, mert így a bal kezedben mindig ott lapul a “kézifék”. (ha a lejtőn megindulna a tömeg, csak elengeded a kuplungot és a motor meg is áll.)

Ha forgalmi okok miatt kell emelkedőn megállnod, akkor pedig megállás előtt szintén visszakapcsolsz egyesig és a kuplungot behúzva – hátsó fékkel rögzítve a gépet – állj meg.

 

  » Motorozási technikák | Címke , , , , | | Közzétéve

Felhajtás járdára

Mivel motorral a járdán jogszerűen parkolhatunk, így nem árt tisztában lenni ennek a manővernek a technikájával is.

Lassan és merőlegesen

Az első nagyon fontos szabály, hogy mindig merőlegesen közelítsd meg a szintkülönbséget. Ha nem így teszel, akkor a fellépéskor megváltozik a motor menetiránya, illetve kicsavarhatja a kezedből a kormányt is.

Azonban ha nagy tempóval rontasz neki a szintkülönbségnek, a járda pereme nagyon megütheti az első gumit, szóval légy óvatos és lassan közelíts! A helyes stratégia tehát: lassan és merőlegesen odaállsz néhány centivel a járda elé, majd egy finom gáz-kuplung hajtóerő növeléssel felkapatod az első kereket. Amikor fent van, gurulj lassan előre egészen addig, ameddig a hátsó gumi is finoman nekiütközik a peremnek. Ez után egy ugyanolyan finom hajtóerő-impulzussal tedd fel a hátsó kereket is, mint ahogy az elsővel csináltad korábban!

 

  » Motorozási technikák | Címke , , , , | | Közzétéve

Kanyarodjunk!

Ameddig lassan haladunk, a motor pontosan úgy fordul, mint egy bicikli.

Kis sebességnél a kormányt a kanyar irányába fordítjuk. (azonban megfelelő technikával itt is dönthető a motor)

Egyenesfutás

A giroszkopikus erőhatás, az elindulást követően nem sokkal megszünteti a motor instabilitását: a motoron forgó mozgást végző és komoly tömeggel rendelkező két kerék által gerjesztett erőhatások – amelyek a haladási irányba mutatnak – egyszer csak megszüntetik a billegős érzést és már meglepően alacsony sebességtől (25-35 kilométer/óra) a járművünk instabilitása eltűnik. Ez az egyenesfutás.

Kibillentés, avagy mitől dől meg?

Amikor viszont irányt kell váltanunk, nekünk kell kibillentenünk ebből az egyenesfutásból. Magyarul meg kell döntsük – mert így fog tudni kanyarodni. Sokak szerint úgy döntünk, hogy eltoljuk a motort oldalra. Ennél azonban hatékonyabb eljárás, ha bevetjük a testünket is: bedőlünk a kanyar irányába. Ezt ugyan már látványosabban leköveti a motor, de minél gyorsabban megyünk, a motor egyenesfutási “akarata” annál erősebb.

Erre nyújt megoldást az ellenkormányzás: amennyiben jobbra akarsz kanyarodni, akkor a jobb kormány véget kell enyhén előre tolni és a motor azonnal meg fog dőlni JOBBRA!   Akár a kanyar szűkül, akár el kell kerülnünk a szembejövő kamiont, ez a legfontosabb dolgunk: oda nézünk, ahova menni akarunk (a kanyar ívének arra a részére, ahol majd haladni kell az első keréknek), és megtoljuk az ugyanazon oldali kormányvéget.

Tehát kanyarban végig tolom az ívbelső kormányt. Amennyiben elengedem, egy darabig a testemmel dolgozva még tartani tudom az ívet, de aztán ahogy közeledünk a kanyarban elérhető felső sebességtartományhoz, ez kevés lesz. Innen a kormányt elengedve a motor elkezdi tágítani az ívet – magyarul sodródik ki a sávunkból!

 

 

  » Motorozási technikák | Címke , , , , | | Közzétéve

Ingyen jogsi!

  » Egyéb | Címke , , , , | | Közzétéve

Véd, ápol, s eltakar!

Nem csak utcára, nem csak télen, nem csak hosszú távú tárolásnál!

 

  1. Véd a por ellen.Nélküle a garázsban álló motoron megtelepedne a por, amit – lévén rendkívül tagolt felületekből áll- körülményes letakarítani.
  2. Véd a korrózió ellen.A szabadban tárolt motorok ki vannak téve az időjárás viszontagságainak: esőnek, hónak. Ha letakarod vízálló ponyvával, hosszútávon megóvhatod a fém alkatrészek állagát.
  3. Véd az UV sugárzás ellen.Az ózonréteg vékonyodásával nem csak Neked van szükséged erősebb naptejre, hanem a motorodnak is több odafigyelésre. Az UV nem kímélik a fényezést és a műanyag elemeket (pl. a plexit). Ha szabadban tárolod a motorodat, védd ponyvával a napsugarak ellen!
  4. Véd a macskák ellen.A cicák nem tisztelik a magántulajdont, mindenre felmásznak. Ha olyan helyen hagyod a motort, reggelre tiszta lábnyom az egész. Ha letakarod, ugyanúgy felmásznak rá, de legalább nem piszkolják és karmolják össze a fényezést.
  5. Véd a motor tolvajok ellen. A tolvajok a könnyű prédára mennek. A ponyva alatt nem tudhatják, milyen típusú és állapotú motorral, és milyen védelemmel találkozhatnak, ezért inkább kihagyják.
  6. Véd az alkalmi tolvajok ellen. Valamilyen spéci alkatrész, optikai tuning van a motorodon? Rejtsd el!

  » Egyéb | Címke , , , , | | Közzétéve

Karbantartás

Motorunkat tartsuk tisztán, ne hagyjuk, hogy a kosz beegye magát a legkisebb zugokba is, nagytakarításkor bosszúságot okozva. Szükségünk lesz tisztítószerekre, szivacsra, törlőrongyra. Az egyszerűbb javításokhoz is el kellhet néhány jó minőségű szerszám. A komolyabb beavatkozásokat bízzuk szakemberre!

Gumiabroncsok: Ellenőrizzük a nyomást és a szervizkönyvben megadott értékre állítsuk be. A profilmélység nem lehet kevesebb, mint 1,6 mm. A gumin nem lehet sérülés.
Fékek: A fékbetétek és féktárcsák kopását ellenőrizzük, azok vastagsága nem lehet kevesebb, mint a minimum szint. A féktárcsák nem lehetnek repedezettek, nem üthetnek. A fékfolyadékot kétévente cseréljük a fékfolyadék tartályon látható minőségűre (DOT szám). Ha a féket puhának érezzük, lehetséges annak fellevegősödése, ez esetben légtelenítsük azt.
Hajtás: A láncot 5-800km, valamint eső után fújjuk be lánckenő sprayvel. A lánc feszességét ellenőrizni szükséges időnként, a lánc alsó szárát a lengőkar közepénél ellenőrizzük, kitérése nem haladhatja meg a szervizkönyvben megadottat, ellenkező esetben után állítás szükséges.  A lánckerekek idővel kopnak, aszimmetrikussá válnak. A lánc megnyúlhat szakaszosan, ekkor a láncfeszesség a lánc különböző pontján eltérő, hol lóg, hol pedig feszes. Lánc szettet mindig egyben cserélünk! Azaz első-hátsó lánckerék, lánc.

  » Egyéb | Címke , , , , | | Közzétéve

Egy kis szervíz tanács

Kuplung: A kuplung holtjáték beállítására lehetőségünk van, ezt a kuplungkarnál lévő állító csavarral tehetjük meg, értéke körülbelül 2mm.
Motorolaj: Mennyiségét és minőségét a szervizkönyv adja meg. A kémlelő ablakon (vagy nívó pálcával) ellenőrizhetjük az olajszintet (álló motornál, egyenesbe állítva azt). A túl sok és túl kevés motorolaj egyaránt káros a motornak. Olajcserekor cseréljük az olajszűrőt is, ami megszűri az olajat a szennyeződésektől.
Légszűrő: Elkoszolódás esetén tisztítsuk meg a szennyeződésektől, vagy cseréljük ki újra, hiszen a motor ezen keresztül szívja a friss levegőt.
Hűtővíz: A kiegyenlítő tartályban ellenőrizzük, hogy min és max között legyen a szintje, ha szükséges, töltsük után desztillált vízzel. A hűtőfolyadék fagyálló képességét benzinkúton ellenőriztethetjük.
Bowdenek: Ezek ne legyenek kiszőrösödve, ne legyenek szárazak. Szükség esetén finomolajjal kenjük meg.
Kapcsolók: Ellenőrizzünk minden kapcsolót, hogy működnek-e, ne mozognak-e túl könnyen, vagy épp túl nehezen.
Fény és hangjelző berendezések: Ellenőrizzük működésüket, nehogy este derüljön ki, nem világít a fényszórónk, vagy nem működik a féklámpánk.
Kormánycsapágy: A kormányt egyik oldalról a másikra simán át kell tudnunk fordítani mindenféle akadás, szorulás nélkül. Ha recseg-ropog, nagy valószínűséggel a kormánycsapágy cserére szorul.

  » Egyéb | Címke , , , , | | Közzétéve

« »