FÉKEZÉS KANYARBAN🏍

Sokan vallják azt, hogy kanyarban nem szabad fékezni – vagy ha igen, legfeljebb a hátsó fékkel és csak finoman. Ez azonban koránt sem igaz! 😉Tény, hogy amikor már érdemi fékerőt érsz el az első fékkel, szembesülni fogsz a felállító nyomaték hatásával, amely igyekszik függőlegesbe hozni a motort alattad. Ennek hatására a paripa “elfelejt” kanyarodni is és megindul kifelé az eredeti ívről. Ez kellemetlen és veszélyes jelenség, de kezelhető.🤔 Amennyiben ugyanis a finom fékezés mellett, kicsit növeled a tolóerőt a kanyarodási ív belső oldali kormányvégen, a motor továbbra is azt az ívet fogja tartani, amit szeretnél – éppen csak a sebessége csökken közben. Hasznos természetesen, ha az első fék mellett mindig használod a hátsót is, hiszen az önmagában nem csak a sebességet csökkenti, hanem szűkíti is az ívet – ez pedig pluszban segít kompenzálni az első fék negatív hatásait.😲
Végül ne feledd a legfontosabbat: KANYARODÁS KÖZBEN (is) VÉGIG AZT AZ ÍVET NÉZD, AMIN HALADNI AKARSZ, SOSE A VESZÉLYFORRÁST!🤗

  » Egyéb | Címke , , , , | | Közzétéve

Megfordulás helyben🏍🤓

Egyik módja – egyben a legkisebb területen végrehajtható módszere – az oldalsztender segítségével történik.
Használhatjuk a közép- és az oldaltámaszt is. Az oldalsó abból a szempontból jobb, hogy nincs olyan kinyúlása, amely felszántva az aszfaltot, nehezíti a műveletet.🙂

Forgasd “lebegve”😮
A cél az, hogy a motor mindkét kerekével egyensúlyi állapotba kerüljön, de a levegőben:
logikusan balról álljunk mellé vele párhuzamosan, majd forgassuk jobbra az első kereket. Így a jobb oldali kormánymarkolat kiválóan bal kezünkhöz esik és keletkezik egy komoly erőkar, amivel egészen minimális erővel fel tudjuk emelni a motor első kerekét. Ez után jobb kezünkkel megfogunk egy erős pontot a hátsó váz jobb oldalán – ha van utas kapaszkodó, annál jobb nincs. Ezt megint csak – meglepően kis erővel – magunk fele húzva, egyszer csak a hátsó kerék is a levegőbe kerül.
Innen már nincs más dolgunk, mint az egyensúlyra figyelve lassan körbelépkedni. Nem szabad kapkodni és nagy erőre sem lesz szükség közben.🤔
NAGYON FONTOS❗️ Mielőtt nekiállunk a gyakorlásnak, bizonyosodjunk meg motorunk sztenderének terhelhetőségéről:
„Lebegtessük” körbelépkedés nélkül, hiszen ha az oldaltámasz nem viseli el így, a jármű teljes tömegét, lényegesen kisebb kárunk keletkezhet, mintha körbeforgatás közben törik el.😢

  » Motorozási technikák | Címke , , , | | Közzétéve

Elektromos roller 2. 🛴

Pintér Sándor belügyminiszter korábbi nyilatkozatával teljesen ellentétes bírói ítélet született a Pesti Központi Kerületi Bíróságon a napokban:

“A bíróság megállapítja, hogy az elektromos roller helye jelenleg nem ítélhető meg a jogrendszerben, kategorizálása még nem történt meg, ennél fogva téves a szabálysértési hatóság azon megállapítása, amely az elektromos rollert segédmotoros kerékpárnak minősítette. A bíróság álláspontja szerint, amíg az elektromos roller jogszabályi kategorizálása nem történik meg, addig használójával szemben sem a segédmotoros kerékpárra, sem a kerékpárra, sem a gyalogosokra vonatkozó KRESZ-szabályok alkalmazása nem lehetséges.”

Amíg nem történik meg a jogalkotó részéről az egyértelmű kategorizálása ezeknek az eszközöknek, addig sajnos káoszt okoznak az utakon is.☹️

  » Egyéb | Címke , , , , | | Közzétéve

« »