Körforgalom I.rész🏍

A körforgalom az a hely, ahol motorral elég könnyű elesni. Ráadásul vannak a két sávos kialakításúak, ahol még autóval is ütközhetünk.🚗

A rizikó

A többszöri irányváltás hatására, sok szennyeződés szóródhat az aszfaltra – motorolaj, gázolaj, benzin,  kamionról törmelék, stb – ez pedig ott marad az aszfalton.😮 Motorral való behajtáskor jobbra fordulunk, majd átterhelünk balra, végül megint egy jobbos íven hajtunk ki. Ezen terhelésváltásoknál simán megcsúszhatunk és el is eshetünk. Hogyan kerülhetjük el az ebből fakadó veszélyt?🤔 Mivel sok esetben a körforgalom külső oldalán halmozódik fel a szennyeződés, így a stratégiánk egyszerű: amikor a motort kicsit is döntenünk kell, mindig igyekezzünk a tisztább – azaz a belső – íven tartózkodni.😉 Tehát a bevezető sávon kezdjük a manővert annak bal oldaláról. Innen – mondjuk a második kijáraton áthaladva – célozzuk meg a körforgalom belső érintési pontját, persze nem ráhajtva az oda festett fehér vonalra, hanem csak az autók bal keréknyomát követve. Ezen a részen kell a legnagyobb terhelésváltást végrehajtanunk a bal kormányvég megtolásával, majd kifelé haladva ismét törekedjünk a lehető legegyenesebb motorral áthaladni a külső, potenciálisan szennyezettebb területen!🏍

  » Motorozási technikák | Címke , , , , | | Közzétéve

Vészfékezés

Az egyik legalapvetőbb életmentő technika!🙂
Lépésről lépésre
• azonnal zárd el a gázt és húzd be a kuplungot!😲
• combbal szorítsd a tankot, préseld a has- és hátizmaidat, hiszen a testtömeged teljes tehetetlenségét innen kell megtartanod!
• a karjaid végig lazák kell hogy maradjanak, tekinteted pedig szegezd a végtelenbe!
• a hátsó féket azonnal indítsd el, méghozzá RÚGÁSSZERŰEN! Ezzel tudod átvinni az aszfaltra a legnagyobb fékerőt addig, ameddig van a keréken leszorító erő. A lassulás miatt ez ugyanis hamar csökkenni fog, és amennyiben nincs ABS a motorodban, a kerék meg fog csúszni. Ne próbáld szabályozgatni a hátsó fék erejét, mert szinte biztosan bele fogsz engedni az elejébe is – ami sokkal nagyobb baj, mint a csúszó hátsó kerék.😮
• az első féket egy folyamatos préselő, úgynevezett PROGRESSZÍV mozdulattal húzod be! Így a gumi és a futómű felkészül, az átvihető erő sokkal nagyobb lesz. A fékerőt egészen a megcsúszásig tudod növelni. Amikor az első gumi eléri a tapadás határát, két lehetőséged van: 1) ABS nélküli motoron ekkor keveset engedned kell a féken, hogy újra gördülhessen az első kerék. 2) ABS-szel felszerelt motoron maximumon tartod a fékerőt és hagyod a rendszert dolgozni.
• amikor megáll a motor, le kell tenni a lábad, de csak akkor, amikor már TELJESEN ÁLL! Ha még mozgásban van és ilyenkor „talpalsz le”, könnyen eleshetsz, de egy boka- vagy térdszalag szakadás is megtörténhet.😢
A fent leírtak nagyjából kivétel nélkül minden motoron megállják a helyüket, de temészetesen a témában van még felmerülő kérdés bőven: pl mi a helyzet a különféle integrált fékrendszerekkel, hogyan zajlik a “vészfékezés” kanyarban, stb.🤔

  » Motorozási technikák | Címke , , , , | | Közzétéve

Megfordulás helyben🏍🤓

Egyik módja – egyben a legkisebb területen végrehajtható módszere – az oldalsztender segítségével történik.
Használhatjuk a közép- és az oldaltámaszt is. Az oldalsó abból a szempontból jobb, hogy nincs olyan kinyúlása, amely felszántva az aszfaltot, nehezíti a műveletet.🙂

Forgasd “lebegve”😮
A cél az, hogy a motor mindkét kerekével egyensúlyi állapotba kerüljön, de a levegőben:
logikusan balról álljunk mellé vele párhuzamosan, majd forgassuk jobbra az első kereket. Így a jobb oldali kormánymarkolat kiválóan bal kezünkhöz esik és keletkezik egy komoly erőkar, amivel egészen minimális erővel fel tudjuk emelni a motor első kerekét. Ez után jobb kezünkkel megfogunk egy erős pontot a hátsó váz jobb oldalán – ha van utas kapaszkodó, annál jobb nincs. Ezt megint csak – meglepően kis erővel – magunk fele húzva, egyszer csak a hátsó kerék is a levegőbe kerül.
Innen már nincs más dolgunk, mint az egyensúlyra figyelve lassan körbelépkedni. Nem szabad kapkodni és nagy erőre sem lesz szükség közben.🤔
NAGYON FONTOS❗️ Mielőtt nekiállunk a gyakorlásnak, bizonyosodjunk meg motorunk sztenderének terhelhetőségéről:
„Lebegtessük” körbelépkedés nélkül, hiszen ha az oldaltámasz nem viseli el így, a jármű teljes tömegét, lényegesen kisebb kárunk keletkezhet, mintha körbeforgatás közben törik el.😢

  » Motorozási technikák | Címke , , , | | Közzétéve

Tolatás

Egy lejtős helyen leparkolva a motort az elindulás bizony tud gondot okozni. Kivéve, ha ismered az energiatakarékos “tolatás” technikáját.

A nyeregben ülve sokszor képtelenek vagyunk “hátratipegve” elvégezni a tolatás manőverét. Ilyenkor vagy leszállunk és az egyensúlyra figyelve nekifeszülünk, vagy segítségül hívjuk az energia megmaradás nevű fizikai jelenséget, a következő módon:

erősen megfogod az első féket, majd amennyi fizikai erőt csak ki tudsz fejteni, annyival megnyomod lefelé a kormányt. Amint érzed, hogy elérted a teljes összenyomódást, elengeded a féket és csak lazán fogod a kormányt, hagyod, hogy a kirugózó futómű szó szerint hátralökje a motorkerékpárt. Csak arra figyelj, hogy tartsd egyensúlyban! Amikor véget ért a röpke tolatás, ismételj annyiszor, ameddig ki nem jutsz a parkolóhelyről.

Először érdemes sík úton gyakorolni – de az egész nagyon könnyű, garantáltan menni fog mindenkinek. Persze minél puhább a motor első felfüggesztése, annál könnyebb – de minden motoron működik

  » Motorozási technikák | Címke , , , | | Közzétéve

Állítsd fel!

Első módszer: nyúlj alá!

Ha a jobb oldalán fekszik a masina, előbb nyisd ki a sztendert!            Ha nincs sebességben és lejtőn/emelkedőn ér a baj, először tedd sebességbe, vagy rögzítsd valamivel az első fékkart a markolathoz!

A földön fekvő motor esetében azt a pontot kell keresni, aminél fogva a legkönnyebben tudsz emelni. Ez, a két gumitól legtávolabb levő alsó kormányvég lesz. Ezt úgy kell fordítanod, hogy az első kereked eleje felfelé nézzen – így kapod a legnagyobb erőkart a gumik tapadási pontjához képest. Azaz így kell majd a legkevesebb erőt kifejtened az emelés során.

A következő kiemelkedően fontos dolog a helyes testtartás – itt sincs kisebb jelentősége, mint alapvetően a motorozás során. Az emelés előtt tehát mélyre kell leguggolni és az erő minél nagyobb részét combból kifejteni. Ahogy egyre magasabbra kerül a kormány, szépen bele kell dolgozni karból is, majd az egyensúlyi állapotot elérve kihajtani az oldaltámaszt.

Második módszer: fordíts hátat!

Háttal emelésnél is nagyon fontos a helyes induló pozíció. A sarkak közel legyenek az üléshez és combból emelj!

Itt a kormány maradhat “aláfordult” pozícióban – az esetek többségében úgyis így ér földet szegény motorbicikli. Mi hátat fordítunk neki, egyik kezünkkel a tank közelében levő kormányvéget markoljuk meg, a másikkal pedig keresünk egy masszív pontot a hátsó traktuson. Egy rendes utas kapaszkodó például remek választás lehet. A sarkunkat tegyük a lehető legközelebb az üléshez, majd szépen combból emeljünk. A pozíció nagy előnye, hogy nem terheli az alsó hátat – de nagyon fontos, hogy azt itt se görbítsd!!! Ugyanakkor figyelni kell, hogy mivel háttal vagyunk a vasnak, csak függőlegesig emeljük, és át ne borítsuk a túloldalára.

  » Motorozási technikák | Címke , , , , | | Közzétéve

Lejtőn/emelkedőn parkolás

  HAGYD EGYESBEN!

Egy motort ugyanis nem parkolok le üresben! SOHA! Főleg nem emelkedőn vagy lejtőn!! Hiszen kézifék hiányában az egyetlen rögzítőberendezésünk, a fokozatban hagyott sebességváltó. Amennyiben akár már egészen enyhe lejtőn is otthagyjuk a motort üresben, meglepően kis kézerővel le lehet billenteni az oldaltámaszról, ezért ha valaki meglöki a motorunkat (vagy csak hanyagul rátámaszkodsz a hátsó dobozra), az tényleg nagyon könnyen lebillenhet az oldaltámaszról és a holtponton való átbillenés  után sajnos jön az elkerülhetetlen borulás. Ezért amikor megállsz, kapcsolgass vissza egyes fokozatig és hagyd is egyesben a parkolás alatt.  Amikor pedig odébb kell tolni a motort, csak behúzod a kuplungot és úgy tologatod, mert így a bal kezedben mindig ott lapul a “kézifék”. (ha a lejtőn megindulna a tömeg, csak elengeded a kuplungot és a motor meg is áll.)

Ha forgalmi okok miatt kell emelkedőn megállnod, akkor pedig megállás előtt szintén visszakapcsolsz egyesig és a kuplungot behúzva – hátsó fékkel rögzítve a gépet – állj meg.

 

  » Motorozási technikák | Címke , , , , | | Közzétéve

Felhajtás járdára

Mivel motorral a járdán jogszerűen parkolhatunk, így nem árt tisztában lenni ennek a manővernek a technikájával is.

Lassan és merőlegesen

Az első nagyon fontos szabály, hogy mindig merőlegesen közelítsd meg a szintkülönbséget. Ha nem így teszel, akkor a fellépéskor megváltozik a motor menetiránya, illetve kicsavarhatja a kezedből a kormányt is.

Azonban ha nagy tempóval rontasz neki a szintkülönbségnek, a járda pereme nagyon megütheti az első gumit, szóval légy óvatos és lassan közelíts! A helyes stratégia tehát: lassan és merőlegesen odaállsz néhány centivel a járda elé, majd egy finom gáz-kuplung hajtóerő növeléssel felkapatod az első kereket. Amikor fent van, gurulj lassan előre egészen addig, ameddig a hátsó gumi is finoman nekiütközik a peremnek. Ez után egy ugyanolyan finom hajtóerő-impulzussal tedd fel a hátsó kereket is, mint ahogy az elsővel csináltad korábban!

 

  » Motorozási technikák | Címke , , , , | | Közzétéve

Kanyarodjunk!

Ameddig lassan haladunk, a motor pontosan úgy fordul, mint egy bicikli.

Kis sebességnél a kormányt a kanyar irányába fordítjuk. (azonban megfelelő technikával itt is dönthető a motor)

Egyenesfutás

A giroszkopikus erőhatás, az elindulást követően nem sokkal megszünteti a motor instabilitását: a motoron forgó mozgást végző és komoly tömeggel rendelkező két kerék által gerjesztett erőhatások – amelyek a haladási irányba mutatnak – egyszer csak megszüntetik a billegős érzést és már meglepően alacsony sebességtől (25-35 kilométer/óra) a járművünk instabilitása eltűnik. Ez az egyenesfutás.

Kibillentés, avagy mitől dől meg?

Amikor viszont irányt kell váltanunk, nekünk kell kibillentenünk ebből az egyenesfutásból. Magyarul meg kell döntsük – mert így fog tudni kanyarodni. Sokak szerint úgy döntünk, hogy eltoljuk a motort oldalra. Ennél azonban hatékonyabb eljárás, ha bevetjük a testünket is: bedőlünk a kanyar irányába. Ezt ugyan már látványosabban leköveti a motor, de minél gyorsabban megyünk, a motor egyenesfutási “akarata” annál erősebb.

Erre nyújt megoldást az ellenkormányzás: amennyiben jobbra akarsz kanyarodni, akkor a jobb kormány véget kell enyhén előre tolni és a motor azonnal meg fog dőlni JOBBRA!   Akár a kanyar szűkül, akár el kell kerülnünk a szembejövő kamiont, ez a legfontosabb dolgunk: oda nézünk, ahova menni akarunk (a kanyar ívének arra a részére, ahol majd haladni kell az első keréknek), és megtoljuk az ugyanazon oldali kormányvéget.

Tehát kanyarban végig tolom az ívbelső kormányt. Amennyiben elengedem, egy darabig a testemmel dolgozva még tartani tudom az ívet, de aztán ahogy közeledünk a kanyarban elérhető felső sebességtartományhoz, ez kevés lesz. Innen a kormányt elengedve a motor elkezdi tágítani az ívet – magyarul sodródik ki a sávunkból!

 

 

  » Motorozási technikák | Címke , , , , | | Közzétéve

Elindulás emelkedőn

A motort a hátsó fékkel stabilizáljuk. Ez után kuplung be, és kapcsoljunk egyesbe. Adjunk annyi gázt, hogy a kuplung fogáspontjánál se fulladjon le a motor, (kb.: 2-3000/perc) így a motor hajtóereje éppen megtartja a járművet visszagurulás ellen. Ezután kiengedhetjük a hátsó féket és minimálisan emeljük a fordulatot, miközben a kuplungot is finoman engedjük tovább – ha mindkét mozdulat finom és kapkodásmentes, akkor – a motor már el is indul felfelé. Végül az eddig támasztó (bal) lábunkat is feltesszük a lábtartóra, és gyorsíthatunk.

  » Motorozási technikák | Címke , , , | | Közzétéve

Sebesség váltás

A motorozással kapcsolatos örökös vitatémák egyike, h szabad-e kuplung nélkül váltani?      A sok pro és kontra érv mellett tegyünk rendet!

Felkapcsolás

A megszokott váltási módot mindenki ismeri: gyorsítás, gáz elzár, kuplung behúz, váltókart meghúzzuk felfelé, kuplung kienged, gáz rátesz – és gyorsítunk tovább. A folyamattal annyi baj van csupán, hogy sokat vesztesz a motor fordulatszámából, ami pedig elvesz a dinamikából. Ráadásul a tengelykapcsoló oldása után a váltó belsejében a fogaskerekek forgása nem szűnik meg, így amikor a váltás maga megtörténik, annak sokszor határozott hangja is van – annak függvényében, hogy mikor húzod meg lábbal a kart. Nem véletlen, hogy egyetlen motorversenyző sem kapcsol így felfelé – évtizedek óta!

A másik módszer minden szempontból megfelelőbb – csupán meg kell tanulni: gyorsítás, gáz elzár, és szinte azonnal húzod felfelé a váltókart. Mivel a folyamat sokkal gyorsabb, ezért a fordulatszám vezetés is csekély, így alig veszteség a dinamikából! A váltás sokkal semlegesen, így szinte hangtalan. Amikor ugyanis megszűnik a gyorsító erő (bezárod a gázt), a fogaskerekek és a kapcsolókörmök is szabadon futnak, így tehermentesen kapcsolhatsz egészen addig, ameddig a fordulatszám nem kezd el csökkenni és fel nem épül a motorfék-hatás.

Visszakapcsolás

Amikor visszakapcsolunk, a helyzet némileg megváltozik. Ennek oka, hogy a fordulatszám és a sebesség ellentétesen mozog, mint gyorsításkor. Három lehetőségünk van: kuplung használatával kétféleképpen, vagy a nélkül is válthatunk.

A hagyományos módszer itt is működik. Bezárt gáz (motorfék-hatás) mellett behúzzuk a kuplungot, lenyomjuk a váltókart, majd kiengedjük a bal kezünkkel a kart és lassítunk tovább. Amire nagyon oda kell figyelni, hogy mivel a hátsó kereket folyamatosan lassítja az erőforrás, a kuplung visszazárásakor az könnyen akár blokkolhat is(különösen nedves, vagy laza szerkezetű útburkolaton!)

A kerék blokkolását egy módon szüntethetjük biztosan meg:  a behúzott kuplung mellett – amikor éppen nyomjuk lefelé a váltókart -, adunk egy gázfröccsöt. Nem nagyot, éppen csak emelünk néhány százat a fordulaton. Tehát ne essen a fordulatszám a váltás közben! (A mérték a haladási dinamikán múlik, így esetenként változik.) Ennek szerepe logikus: megemeljük a fordulatot annyival, hogy az erőforrás a hátsó kerék felől megérkező lassító-erőt jobb pozícióban fogadja. Ezzel kisebb részben a mechanikát kíméljük, sokkal inkább a biztonságunkat növeljük. Amikor begyakoroltad a szinkront és megfelelő méretű a gázfröccs fordulat-emelő hatása, nyugodtan visszaválthatsz akár komoly mértékben ledöntött motoron is a kanyarban.

A harmadik módszer: visszaválthatsz kuplung nélkül is, hiszen minden úgy működik, mint felfelé váltáskor. Viszont a váltás után megérkező motorfék komolyan megterheli a teljes hajtásláncot, így ezt a módszert csak nagyon alacsony fordulaton gurulva alkalmazhatod. Illetve működik még akkor is, ha utána azonnal gyorsítasz – vagyis például egy előzés közbeni gyors visszakapcsolás esetén is. (Jómagam főleg az utóbbi esetben használom viszonylag sűrűn.)

  » Motorozási technikák | Címke , , , | | Közzétéve

« »