Ideiglenes jogszabály!

2020.május 22-től – a vezetői engedély kiadásához kötelezően előírt – elsősegély vizsga teljesítése nélkül is kiállítják a vezetői engedélyeket! Az ideiglenes jogszabály, a járványügyi vészhelyzet eltörlése utáni 15.napon hatályát veszíti.
https://magyarkozlony.hu/…/2f5c49a2ab4af22c9a45940…/letoltes

  » Egyéb | Címke , , , , | | Közzétéve

Körforgalom II.rész 🏍

A több sávos körforgalom
 
Azért építik a nagyobb csomópontok fizikailag is tágasabb karikáit több párhuzamos sávval, hogy aki nem az első kijáraton megy ki – azaz “utazik” a körforgóban valamennyit -, az hagyja szabadon a külső sávot. Ahova az általa nem használt becsatlakozó utakról így biztonsággal – és kevesebb várakozással – tudnak behajtani a többiek. Legyünk nagyon körültekintőek, hogy lehetőleg egy pillanatra se tartózkodjunk a többi jármű jobb tükrének a holtterében! Számítsunk az összes közlekedőtárs akár szabálytalan és logikátlan manőverére is.🤓
 
A turbó körforgalom
 
A kötött haladási irányú (turbó) körforgalmakat valószínűleg már azért hozták létre, mert a forgalomszervezők is rájöttek: a közlekedők egyszerűen képtelenek normálisan használni egy két sávos körforgalmat. A közlekedők egy része lassan araszol a külső sávban, a harmadik kijáratig, mások viszont szög egyenesen hajtanak ki a belső sávból, amikor éppen eszükbe jut. 🤭
A turbó körforgalmaknál már a bevezető úton kitáblázzák, melyik sáv hova fog vezetni, és jobb esetben fizikai akadállyal sem engedik meg bent a felesleges sávváltásokat. Ezek az intézmények valóban gyorsítják az áthaladást és biztonságosabbá is teszik azt.👍

  » Kresz | Címke , , , , | | Közzétéve

Körforgalom I.rész🏍

A körforgalom az a hely, ahol motorral elég könnyű elesni. Ráadásul vannak a két sávos kialakításúak, ahol még autóval is ütközhetünk.🚗

A rizikó

A többszöri irányváltás hatására, sok szennyeződés szóródhat az aszfaltra – motorolaj, gázolaj, benzin,  kamionról törmelék, stb – ez pedig ott marad az aszfalton.😮 Motorral való behajtáskor jobbra fordulunk, majd átterhelünk balra, végül megint egy jobbos íven hajtunk ki. Ezen terhelésváltásoknál simán megcsúszhatunk és el is eshetünk. Hogyan kerülhetjük el az ebből fakadó veszélyt?🤔 Mivel sok esetben a körforgalom külső oldalán halmozódik fel a szennyeződés, így a stratégiánk egyszerű: amikor a motort kicsit is döntenünk kell, mindig igyekezzünk a tisztább – azaz a belső – íven tartózkodni.😉 Tehát a bevezető sávon kezdjük a manővert annak bal oldaláról. Innen – mondjuk a második kijáraton áthaladva – célozzuk meg a körforgalom belső érintési pontját, persze nem ráhajtva az oda festett fehér vonalra, hanem csak az autók bal keréknyomát követve. Ezen a részen kell a legnagyobb terhelésváltást végrehajtanunk a bal kormányvég megtolásával, majd kifelé haladva ismét törekedjünk a lehető legegyenesebb motorral áthaladni a külső, potenciálisan szennyezettebb területen!🏍

  » Motorozási technikák | Címke , , , , | | Közzétéve

Vészfékezés

Az egyik legalapvetőbb életmentő technika!🙂
Lépésről lépésre
• azonnal zárd el a gázt és húzd be a kuplungot!😲
• combbal szorítsd a tankot, préseld a has- és hátizmaidat, hiszen a testtömeged teljes tehetetlenségét innen kell megtartanod!
• a karjaid végig lazák kell hogy maradjanak, tekinteted pedig szegezd a végtelenbe!
• a hátsó féket azonnal indítsd el, méghozzá RÚGÁSSZERŰEN! Ezzel tudod átvinni az aszfaltra a legnagyobb fékerőt addig, ameddig van a keréken leszorító erő. A lassulás miatt ez ugyanis hamar csökkenni fog, és amennyiben nincs ABS a motorodban, a kerék meg fog csúszni. Ne próbáld szabályozgatni a hátsó fék erejét, mert szinte biztosan bele fogsz engedni az elejébe is – ami sokkal nagyobb baj, mint a csúszó hátsó kerék.😮
• az első féket egy folyamatos préselő, úgynevezett PROGRESSZÍV mozdulattal húzod be! Így a gumi és a futómű felkészül, az átvihető erő sokkal nagyobb lesz. A fékerőt egészen a megcsúszásig tudod növelni. Amikor az első gumi eléri a tapadás határát, két lehetőséged van: 1) ABS nélküli motoron ekkor keveset engedned kell a féken, hogy újra gördülhessen az első kerék. 2) ABS-szel felszerelt motoron maximumon tartod a fékerőt és hagyod a rendszert dolgozni.
• amikor megáll a motor, le kell tenni a lábad, de csak akkor, amikor már TELJESEN ÁLL! Ha még mozgásban van és ilyenkor „talpalsz le”, könnyen eleshetsz, de egy boka- vagy térdszalag szakadás is megtörténhet.😢
A fent leírtak nagyjából kivétel nélkül minden motoron megállják a helyüket, de temészetesen a témában van még felmerülő kérdés bőven: pl mi a helyzet a különféle integrált fékrendszerekkel, hogyan zajlik a “vészfékezés” kanyarban, stb.🤔

  » Motorozási technikák | Címke , , , , | | Közzétéve

FÉKEZÉS KANYARBAN🏍

Sokan vallják azt, hogy kanyarban nem szabad fékezni – vagy ha igen, legfeljebb a hátsó fékkel és csak finoman. Ez azonban koránt sem igaz! 😉Tény, hogy amikor már érdemi fékerőt érsz el az első fékkel, szembesülni fogsz a felállító nyomaték hatásával, amely igyekszik függőlegesbe hozni a motort alattad. Ennek hatására a paripa “elfelejt” kanyarodni is és megindul kifelé az eredeti ívről. Ez kellemetlen és veszélyes jelenség, de kezelhető.🤔 Amennyiben ugyanis a finom fékezés mellett, kicsit növeled a tolóerőt a kanyarodási ív belső oldali kormányvégen, a motor továbbra is azt az ívet fogja tartani, amit szeretnél – éppen csak a sebessége csökken közben. Hasznos természetesen, ha az első fék mellett mindig használod a hátsót is, hiszen az önmagában nem csak a sebességet csökkenti, hanem szűkíti is az ívet – ez pedig pluszban segít kompenzálni az első fék negatív hatásait.😲
Végül ne feledd a legfontosabbat: KANYARODÁS KÖZBEN (is) VÉGIG AZT AZ ÍVET NÉZD, AMIN HALADNI AKARSZ, SOSE A VESZÉLYFORRÁST!🤗

  » Egyéb | Címke , , , , | | Közzétéve

Megfordulás helyben🏍🤓

Egyik módja – egyben a legkisebb területen végrehajtható módszere – az oldalsztender segítségével történik.
Használhatjuk a közép- és az oldaltámaszt is. Az oldalsó abból a szempontból jobb, hogy nincs olyan kinyúlása, amely felszántva az aszfaltot, nehezíti a műveletet.🙂

Forgasd “lebegve”😮
A cél az, hogy a motor mindkét kerekével egyensúlyi állapotba kerüljön, de a levegőben:
logikusan balról álljunk mellé vele párhuzamosan, majd forgassuk jobbra az első kereket. Így a jobb oldali kormánymarkolat kiválóan bal kezünkhöz esik és keletkezik egy komoly erőkar, amivel egészen minimális erővel fel tudjuk emelni a motor első kerekét. Ez után jobb kezünkkel megfogunk egy erős pontot a hátsó váz jobb oldalán – ha van utas kapaszkodó, annál jobb nincs. Ezt megint csak – meglepően kis erővel – magunk fele húzva, egyszer csak a hátsó kerék is a levegőbe kerül.
Innen már nincs más dolgunk, mint az egyensúlyra figyelve lassan körbelépkedni. Nem szabad kapkodni és nagy erőre sem lesz szükség közben.🤔
NAGYON FONTOS❗️ Mielőtt nekiállunk a gyakorlásnak, bizonyosodjunk meg motorunk sztenderének terhelhetőségéről:
„Lebegtessük” körbelépkedés nélkül, hiszen ha az oldaltámasz nem viseli el így, a jármű teljes tömegét, lényegesen kisebb kárunk keletkezhet, mintha körbeforgatás közben törik el.😢

  » Motorozási technikák | Címke , , , | | Közzétéve

Elektromos roller 2. 🛴

Pintér Sándor belügyminiszter korábbi nyilatkozatával teljesen ellentétes bírói ítélet született a Pesti Központi Kerületi Bíróságon a napokban:

“A bíróság megállapítja, hogy az elektromos roller helye jelenleg nem ítélhető meg a jogrendszerben, kategorizálása még nem történt meg, ennél fogva téves a szabálysértési hatóság azon megállapítása, amely az elektromos rollert segédmotoros kerékpárnak minősítette. A bíróság álláspontja szerint, amíg az elektromos roller jogszabályi kategorizálása nem történik meg, addig használójával szemben sem a segédmotoros kerékpárra, sem a kerékpárra, sem a gyalogosokra vonatkozó KRESZ-szabályok alkalmazása nem lehetséges.”

Amíg nem történik meg a jogalkotó részéről az egyértelmű kategorizálása ezeknek az eszközöknek, addig sajnos káoszt okoznak az utakon is.☹️

  » Egyéb | Címke , , , , | | Közzétéve

Tolatás

Egy lejtős helyen leparkolva a motort az elindulás bizony tud gondot okozni. Kivéve, ha ismered az energiatakarékos “tolatás” technikáját.

A nyeregben ülve sokszor képtelenek vagyunk “hátratipegve” elvégezni a tolatás manőverét. Ilyenkor vagy leszállunk és az egyensúlyra figyelve nekifeszülünk, vagy segítségül hívjuk az energia megmaradás nevű fizikai jelenséget, a következő módon:

erősen megfogod az első féket, majd amennyi fizikai erőt csak ki tudsz fejteni, annyival megnyomod lefelé a kormányt. Amint érzed, hogy elérted a teljes összenyomódást, elengeded a féket és csak lazán fogod a kormányt, hagyod, hogy a kirugózó futómű szó szerint hátralökje a motorkerékpárt. Csak arra figyelj, hogy tartsd egyensúlyban! Amikor véget ért a röpke tolatás, ismételj annyiszor, ameddig ki nem jutsz a parkolóhelyről.

Először érdemes sík úton gyakorolni – de az egész nagyon könnyű, garantáltan menni fog mindenkinek. Persze minél puhább a motor első felfüggesztése, annál könnyebb – de minden motoron működik

  » Motorozási technikák | Címke , , , | | Közzétéve

Vezetéstechnikai tréning

Vezetéstechnikai tréning. Nem egy alkalmat, hanem egy folyamatot jelent. Hatalmas választék van belőlük Magyarországon, komoly tapasztalattal és tudással rendelkező instruktorokkal. Kincset ér és ad, amit tudnak és mutatnak. A következő kérdésekre kapsz majd válaszokat:

Hol van és hogy van a járműfizikád és te magad? Tisztában vagy, mire vagytok képesek a motoroddal egyetemben? Látod előre, hogyan veszed majd be a következő kanyart? Tudod a fékutad különböző sebességek mellett? Látható vagy, leszel a többi közlekedő számára? Tudod uralni a sebesség mámorát? Elbírod a gyorsulás eufóriáját úgy, hogy közben józan maradsz? Ismered a KRESZ szabályait? Éles és akár életveszélyes szituációban képes vagy azonnal döntést hozni, vagy marad társnak a pánik? Fejben “ott vagy – vagy sehol”?

Képes vagy átlátni a közlekedés esetleges szabálytalan működését?

Tegyél a biztonságodért! GONDOLD VÉGIG! Készülj fel minderre! Képezd magad, válj tudatos és józan motorossá, aki nem csak élvezi ezt a csodálatos dolgot, hanem valóban minden percben ő uralja az eseményeket. Persze, mindenre nem tudunk felkészülni. Simán bekanyarodhat a legjobban képzett motoros elé is valaki úgy, hogy sakk-matt van. Akkor viszont legalább legyen egy biztosításunk – a motornak Casco, neked, az életvitelednek és családi helyzetednek is megfelelő baleset-biztosítás. Tudd mit kell tenned baleset esetén! Ha józanul gondolkozol, belátod: ezek is mind érted vannak. Ne légy kiszolgáltatott, szenvedő áldozat, TEGYÉL MAGADÉRT!

  » Egyéb | Címke , , , , | | Közzétéve

Hasznos tanácsok3

Soha ne ülj motorra dühös, stresszes vagy ideges állapotban!

A dühös, vagy más ideges állapot rossz döntésekhez vezethet, valamint a koncentrációt is negatívan befolyásolhatja.

Ne vedd magadra!

Egyes sofőrök tolakodnak, direkt nem engedik el a motorosokat. Ha erőszakos fellépéssel találkozol, hagyd őket! A következő pirosnál már csak emlékképként derengenek majd, kár a gőzért! És lassan majd eljutsz odáig is, hogy nem a káröröm lesz az első dolog, ami eszedbe jut. A harag mindig rossz tanácsadó!

Haladás a sorok között

Amikor a mozgó forgalom hirtelen lelassul, jellemző, hogy néhány, a telefonját épp szabálytalanul nyomkodó sofőr hirtelen sávot vált. Figyelj a forgalom ritmusára, és légy résen a sorok között való haladáskor! A KRESZ egyik alapelve a bizalmi elv, de neked ezt egyszerre kell alkalmaznod a “bizalmatlanság elvével”.

Ne légy fotelmotoros!

Ha csak a karosszékből osztod az észt, az nem túl hiteles, és hamar ki is fog derülni. Minél többet motorozol, annál jobban megismerheted önmagadat is a világ egyik legklasszabb hobbija által. Amely bizonyítottan csökkenti a stresszt, a közös motorozásoknak köszönhetően pedig barátságok szövődhetnek, így a társas kapcsolatokban is segít.

  » Egyéb | Címke , , , , | | Közzétéve

« »